Är Runway 34 baserad på en sann berättelse?

Regisserad av Ajay Devgn , 'Runway 34' är en Indisk thrillerfilm om en flygning i fara. Kapten Vikrant Khanna (Ajay Devgn) är en kaxig pilot med färdigheter att stärka sitt ego. Saker och ting tar dock en drastisk vändning efter en katastrofal flygning under befälet av Vikram som sätter 150 passagerare i fara. Efter händelsen utreds Vikram och förste officer Tanya Albuquerque (Rakul Preet Singh) av Narayan Vedant ( Amitabh Bachchan ), som är fast besluten att gå till botten med tragedin.

Narayans möten med Vikram inger inte mycket förtroende hos utredaren, som inte är blyg för att dela sina åsikter med andra. De personer som berörs av flygningen vill ha egna svar. Filmen presenterar en spännande historia med spännande karaktärer och exakta detaljer. Om filmen har väckt ditt intresse och fått dig att undra om den är fiktion eller innehåller några kärnor av sanning, har vi allt du behöver veta!

Är Runway 34 en sann berättelse?

Ja, 'Runway 34' är baserad på en sann historia. Filmens berättelse liknar händelsen den 18 augusti 2015 på Cochin International Airport, Kochi, Indien. Under de tidiga morgontimmarna nådde Jet Airways flight 9W 555 från Doha, Qatars huvudstad, sin destination klockan 05:45. Men med tanke på den låga sikten på grund av den senaste tidens regn fick flyget inte landa.

Cochins internationella flygplats

' data-medium-file='https://thecinemaholic.com/wp-content/uploads/2022/04/Cochin_international_airport_terminal.jpg?w=300' data-large-file='https://thecinemaholic.com/wp -content/uploads/2022/04/Cochin_international_airport_terminal.jpg?w=799' class='wp-image-544533 ' src='https://thecinemaholic.com/wp-content/uploads/2022/04/Cochin_international_airport_terminal.jpg ?w=799' alt='' storlekar='(maxbredd: 875px) 100vw, 875px' />

Bildkredit: CIAL

Vid ankomsten till Kochis luftrum hade flyget 141 passagerare och 8 besättningsmedlemmarhade 4 844 kg bränsle. Flygningen gjorde tre försök att landa på banan men nekades varje gång på grund av siktförhållandena. Med varje omgång sjönk planets bränsle till 4 699 kg, 3 919 kg och sedan 2 644 kg bränsle. Efter det sista landningsförsöket i Kochi, omdirigerade Jet Airways flyget till Thiruvananthapuram, Indien.

Helst skulle flyget ha avgått till Bengaluru, Indien. Det bränsle som krävs för att nå huvudstaden Karnataka för ett Boeing 737–800-plan är 3 306 kg. Därför ledde detta till den ovanliga avledningen till Thiruvananthapuram med bara 2 644 kg bränsle. Men det blev komplicerat efter att ha nått Thiruvananthapuram International Airport, tidigare Trivandrum International Airport.

Med tanke på närheten till båda städerna var siktförhållandena i Thiruvananthapuram inte mycket bättre än i Kochi. Efter att ha nått flygplatsen nekades flyget att landa och lämnade med endast 1 324 kg bränsle kvar. Piloterna utropade första maj och fick ta ytterligare två omgångar, vardera minskade bränslemängden till 898 kg och sedan 662 kg.

Situationen nu hade blivit fruktansvärt dödlig. Under det sjunde försöket att landa, det fjärde i Thiruvananthapuram, flygkaptenen ignoreras varningarna och landade planet blint. Flygplanet tog en 180-graderssväng på den mycket låga höjden och utlöste larmen, berättade en tjänsteman. Lyckligtvis kom ingen till skada under prövningen. Kaptenens agerande väckte kontroverser bland säkerhetstjänstemän och media eftersom en blindlandning kan förvandlas till en fruktansvärd katastrof.

Vid undersökning visade det sig att planet endast hade 349 kg bränsle efter landning, i motsats till den lägsta idealmängden på 1 500 kg. Flygplanet kräver minst 240 kg bränsle för att taxa under bara tio minuter. Planet skulle ha fallit som en sten om det inte hade kunnat landa om några minuter till, säger en civil luftfartstjänsteman delad .

Cockpit Voice Recorder (CVR) avslöjade samtalet mellan flygets kapten och förste officer. Vet du var den (banan) är? frågade förste officeren. Kaptenen svarade: Går bara blint. Som ett resultat av hans handlingar var kaptenen degraderas till rang som biträdande pilot. Åsikterna om hans handlingar är olika bland folket. Vissa hyllar kaptenen som en skicklig hjälte, medan andra fördömer hans handlingar som hänsynslöst och farligt.

Det Jet Airways-företag som flyget tillhörde hamnade också under granskning av generaldirektoratet för civil luftfart, som undersökte orsakerna bakom den oöverträffade avledningen av bränslekrisen. Vi ser över Jet Airways policy för bränslehöjning för att kontrollera att rätt mängd bränsle fylls på flygplan och att det inte görs några nedskärningar på den fronten, sa en hög tjänsteman.

Företaget släppte ett uttalande ordspråk ,Detta är enligt standardproceduren för driftsäkerhet. Flyglandningen med 141 gäster var händelselös. Hos Jet Airways är säkerheten av största vikt och för detta ändamål bedrivs planering av flygoperationer med en mycket hög säkerhetsnivå. Detta inkluderar en bränslehöjning som inte bara uppfyller alla regulatoriska krav, den har ytterligare buffertar för att tillgodose oväntade scenarier inklusive dåligt väder på den alternativa flygplatsen.

Kochi-incidenten inspirerade skaparna av 'Runway 34'. Filmen följer nedfallet från flygningen även om vissa faktorer har ändrats för dramatisering och berättande. Det är dock säkert att säga att den realism som Ajay Devgn-filmen ger kan tillskrivas händelserna som inträffade 7 år innan den släpptes.